Компания Hyundai впервые показала Tucson пятого поколения с заводским обозначением NX5 в середине августа, а в сентябре была представлена версия для Южной Кореи. Теперь производитель показал версию кроссовера, предназначенную для глобального рынка. В зависимости от страны модель получит два варианта длины и колесной базы, силовые установки разных типов и «внедорожное» исполнение.
Экстерьер «глобального» кроссовера тот же и решен в стилистике Art of Steel: внешность составлена из многочисленных «прямых» линий. Практически во всю ширину передней части расположилась светодиодная полоса дневных ходовых огней, по бокам от нее размещены диодные секции, а головные фары находятся ниже. У машины развитые бамперы и «мускулистые» боковины. Сзади между вертикальными фонарями разместилась тонкая световая полоска.
На отдельных рынках, в том числе корейском, предложат «внедорожную» модификацию XRT с собственной прямоугольной решеткой радиатора с широким «брусом», а также развитым обвесом и особыми колесами.
В Штатах будет продаваться Tucson XRT Pro с выросшим до 210 мм клиренсом, внедорожными покрышками и проушинами для буксировки спереди.
В европейских странах появится «оспортивленная» модификация: возможно, это будет исполнение N Line, как у кроссовера теперь уже прошлого поколения. Этот вариант еще не показали: не исключено, что он дебютирует на выставке в Париже в середине октября.
На многих рынках, среди которых южнокорейский и североамериканский, будет продаваться «растянутый» кроссовер. Его длина составит 4700 мм (на 60 мм больше, чем у прежней «глобальной» версии), ширина — 1905 мм (+40 мм), высота — 1685 мм (+20 мм), колесная база — 2785 мм (+30 мм). Заявленный дорожный просвет — 180 мм.
Для европейских стран вновь разработан «короткий» кроссовер, хотя и он стал крупнее. Длина и ширина по сравнению с предшественником выросли на 35 мм (до 4560 и 1900 мм соответственно), высота — на 20 мм (до 1670 мм), расстояние между осями — на 40 мм (до 2720 мм). Клиренс равен 159 или 169 мм в зависимости от версии. Диаметр колес для всех рынков сбыта — от 17 до 20 дюймов.
В профиль «короткий» и «растянутый» кроссоверы отличаются друг от друга не только пропорциями: у более компактного варианта окна в задних стойках меньше, серебристые вставки больше, чем у удлиненного собрата.
Оформление интерьера практически идентично для всех рынков. Единый экранный кластер уступил место раздельным дисплеям. Узкая панель приборов диагональю 9,9 дюйма установлена максимально близко к стеклу, мультимедийная система Pleos Connect с дисплеем на 12,9 или 17 дюймов оснащена встроенным ИИ-ассистентов. Под экраном располагаются физические кнопки и регуляторы, а на тоннеле есть два беспроводных зарядных устройства для телефонов и открытые подстаканники.
В перечне оборудования — обилие продвинутых помощников водителя. В их числе, к примеру, система Memory Reverse Assist с запоминанием траектории и автоматическим управлением при езде задним ходом, позволяющая избежать сложностей при вождении и парковке в тесных местах. Американская комплектация XRT Pro обрела функцию Smart Terrain Assist, анализирующую показатели сцепления и скольжения и дающую подсказки.
Бензиновые версии в зависимости от страны получат турбочетверку 1.6 либо атмосферник 2.0: мощность составит от 150 до 193 л.с., крутящий момент — от 191 до 264 Нм. Коробки передач — шестиступенчатая «механика» и семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, а также шести- и восьмиступенчатый «автоматы». Разгон до 100 км/ч займет от 9,5 до 12,4 с.
Кроме того, обещаны две гибридные силовые установки с турбодвигателем 1.6 и шестиступенчатым «автоматом» — «простая» HEV и подзаряжаемая PHEV. Мощность первой составит от 236 до 245 л.с., максимальный крутящий момент — 380 Нм, набор первой «сотни» потребует 8,5 с. Емкость батареи небольшая — 1,49 кВт⋅ч.
Подзаряжаемая гибридная версия PHEV пока анонсирована только для Европы. Суммарная отдача составит 292 л.с. и 350 Нм, на ускорение до ста уйдет 7,9 с, батарея на 17,1 кВт⋅ч позволит преодолеть на электротяге до 81 км. Дизелей в гамме не будет, а привод в зависимости от модификации — передний или полный.
Первым рынком для «пятого» Hyundai Tucson окажется родная Южная Корея, где продажи начнутся уже в этом году. До прочих регионов кроссовер доберется в 2027-м.
Еще больше статей
Jeep Cherokee Trailhawk: увеличенный клиренс, «понижайка» и… глянец
JAC T8 Pro снова в России: оснащение и цены
Aston Martin DBX GT: не спорт, а роскошь