Peugeot представила серийную версию хот-хэтча e-208 GTi

Компания Peugeot возвращается на рынок компактных хот-хэтчей. Накануне старта марафона «24 часа Ле-Мана» марка представила спортивный Peugeot e-208 GTi. Он выступает идеологическим наследником легендарного Peugeot 205 GTi 1980-х годов и преемником Peugeot 208 GTi первого поколения, выпускавшегося до 2018 года. Правда, теперь знаменитые литеры GTi достались полностью электрической модели, во многом унифицированной с родственными «зажигалками» марок Opel, Lancia, Abarth и Alfa Romeo.

По сути, новый Peugeot e-208 GTi французы рассекретили еще в прошлом году в виде одноименного прототипа. Тогда автомобиль привлек внимание расширенными колесными арками, массивным спойлером, увеличенным диффузором с формульным фонарем и яркими красными акцентами в отделке. По пути к серийному производству модель сохранила все эти элементы, хотя и обзавелась новым оформлением «губы» переднего бампера и слегка упрощенными 18-дюймовыми колесными дисками. Если у концепта их центральную часть украшала объемная надпись GTi, то серийной версии досталась красная эмблема Peugeot. Стандартно хот-хэтч комплектуется шинами Michelin Pilot Sport 4S.

Интерьер серийного e-208 GTi практически полностью повторяет концепт. Знакомая по гражданским версиям 208 передняя панель с высоко расположенным цифровым щитком приборов и компактным рулем дополнена многочисленными красными акцентами. В этот цвет окрашены логотипы, контурная подсветка, графика приборной панели и мультимедийной системы, а также ремни безопасности и коврики. Передние кресла заменили спортивными, с интегрированными подголовниками и развитой боковой поддержкой, а руль получил отделку из перфорированной кожи и алькантары.

Как и положено хот-хэтчу, новинка получила модернизированное шасси. Дорожный просвет уменьшили на 25 мм, а колею расширили на 56 мм спереди и на 28 мм сзади. Подвеску дополнили задним стабилизатором поперечной устойчивости, а также усиленными пружинами и амортизаторами с гидравлическими отбойниками. Спереди установлены четырехпоршневые тормозные механизмы с дисками диаметром 355 мм. В спортивном режиме движения именно они обеспечивают замедление автомобиля, поскольку рекуперативное торможение отключается.

В движение Peugeot e-208 GTi приводит единственный электромотор M4+, установленный на передней оси. Он развивает 281 л.с. и 345 Нм крутящего момента, передавая тягу на колеса через встроенный в редуктор самоблокирующийся дифференциал. С места до 100 км/ч хот-хэтч разгоняется за 5,5 с, что на 0,2 с быстрее показателя предсерийного прототипа. Максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч. За питание силовой установки отвечает стандартная для семейства e-208 тяговая батарея емкостью 54 кВт·ч. В зависимости от выбранных шин запас хода составляет от 352 до 375 км. Пополнить заряд аккумулятора с 20 до 80% от станции постоянного тока мощностью 100 кВт можно за 30 минут. Также батарея может делиться энергией с внешними потребителями.

Французы уже начали принимать предзаказы на модель. За стандартный e-208 GTi просят от 42 900 евро. Примерно столько же стоит идентичная по технике Lancia Ypsilon HF, а осенью их потеснит еще один «заряженный» электрохэтчбек концерна Stellantis — Opel Corsa GSE.